Premier modèle de 1300.

Petite question sur les premières générations de Pan. Un ami est sur le coup d'une 2002. Les premières générations avaient, de mémoire, des défauts de structure qui faisait qu'elles n'étaient pas stable. Pouvez vous m'en dire plus?
Les séries 2002 sont elles sans problèmes?. Les premiers modèles sont ils vraimant à éviter.
Merci coop.

Moi j'ai trouver cela !

voici le lien :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Honda_ST_Pan-European

Dès sa présentation en 2002, la remplaçante de la 1100 fait parler d'elle, mais pas en bien. De graves défauts de tenue de route entachent sa sortie. Une certaine série présenterait une forte propension au guidonnage à haute vitesse, un comble pour une machine prévue pour l'autoroute. Les machines incriminées ont été analysées par le constructeur, qui n'a jamais souhaité révéler d'où venait le problème.

Le moteur gagne 177 cm³, passant à 126 chevaux et 12,5 mkg de couple. Esthétiquement, elle est jugée plus agressive. Le cadre double berceau est remplacé au profit d'un modèle périmétrique Diamond, plus rigide et plus léger. Le poids, quant à lui, est en baisse de 15 kg.

La version ST1300 2008 intègre outre ses modifications du logiciel embarqué contrôlant le système d'injection (norme Euro 3), quelques pièces d'habillage qui la rapproche de la ST1100, le modèle 2008 prend quelques kilos de plus, pour caser le système de sonde d'oxygène en rapport avec les normes européennes. D'un point de vue fonctionnel, le moteur de la ST1300 (2008) permet de rouler « gentiment » à 125 km/h à 4 000 tr/min, comme le faisait la version ST1100 ABS qui a été produite jusqu'en 2001. Mais les capacités du moteur en 2008 sont bien supérieures à celle de du moteur de 2001, en particulier, il n'y a plus de « trou » du couple aux environs de 3 700 tours, on a une plus grande souplesse du moteur aux régimes les plus usuels. La consommation observée sur la machine de 2008 s'avère un peu inférieure de celle de la machine ST1100 de 2001. Tenue de route de la version ST1300 2008 analogue à celle de la version ST1100 de 2001.

Honda STX1300 Pan European : L'essai complet

Dés sa commercialisation en 2002, la STX 1300 déclenchait les rumeurs les plus diverses sur son comportement. Flottante, dangereuse pour les uns, acceptable voire normale pour les autres, la GT haut de gamme japonaise était en tout cas loin de faire l'unanimité par la qualité de sa tenue de cap. Lors de notre premier test, nous avions nous-mêmes noté un comportement instable à partir de 170 km/h, qui ne manquait pas de surprendre désagréablement sur une machine de ce prix, mais ne posait finalement guère de problème une fois habitué. Entre temps, le maxitest M-S apporta les premières expériences des clients à long terme : "Défaut : un seul mais de taille, un manque chronique de stabilité" ou encore "Dangereuse au dessus de 130 km/h". Le problème était d'autant plus perturbant qu'il ne touchait pas avec la même ampleur les différentes machines en circulation. Pour Honda, le mal était déjà fait, l'usine ne pouvait laisser l'image de son vaisseau amiral se détériorer davantage. Les ingénieurs reprirent donc leur calcul, cherchèrent les failles et avancèrent leur diagnostic : un moteur pas assez fermement boulonné au cadre et un jeu dans le bras oscillant. L'ensemble manquant donc de rigidité, voilà qui provoquait ce comportement "flottant". Le constructeur organisait déjà les campagnes de rappel auprès des possesseurs de Pan European, les concessionnaires recevaient des kits de fixation optimisés. Tout devait donc rentrer dans l'ordre.

il y a eu une note de rappel général des premières motos qui ajoute deux triangles de fixation du moteur pour supprimer ce souci.

Quand j'ai acheté ma 13 de 2003 dans le sud de la France,mon concess de Savoie à retrouver tous les rappels éffectués sur ma moto et m'a assuré qu'elle était à jour.Car ,losqu'un concess fait une modif sur une moto suite à une campagne de rappel il est obligé d'en informer Honda Fance et tout le réseau de façon à ce que les possesseurs successifs s'y retrouvent.Honda,via les numéro de série connait ainsi les motos rappelées et celles qui ne le sont pas.
Enfin,en théorie c'est ça.

chez un concessionnaire Honda en Belgique, si on rentre le numréo NIV de la moto dans leur leur système informatique, s'il faut faire une rappel sur la machine, une alerte s'affiche de suite et on peut aussi contrôler ce qui a déjà été fait ... vu de mes propres yeux car fait devant moi donc je suppose qu'il en est de même pour les autres pays.

Il te suffira donc simplement d'avoir le NIV et de faire un recherche sur l'historique de la machine. Donc si la moto est bien suivie, ca devrai être fait... Je dirai plus que surles premier modèle, de voir si l'ABS et la bulle électrique est présent sur la machine.

Interressant, un bon moyen de controle avant achat d'une occasion !

J'ai une 2002 et aucun soucis, elle tourne superbien et pas de problème de roulis!
Même à très grande vitesse!
État irréprochable bien connu de mes potes belges du forum!
Alors pour une des premières passée par la mise à niveaux, elle n'a rien à envier aux autres!

Personne ne roule avec un modèle 2002 à part Gégé !
Dommage j'aurais voulu en savoir un peu plus

Titipan 60 a écrit:Personne ne roule avec un modèle 2002 à part Gégé !
Dommage j'aurais voulu en savoir un peu

bien moi... j'ai une fabriquée en 2002 vendue en 2003

The Godzill@... a écrit:

Titipan 60 a écrit:Personne ne roule avec un modèle 2002 à part Gégé !
Dommage j'aurais voulu en savoir un peu

bien moi... j'ai une fabriquée en 2002 vendue en 2003

Titipan 60 a écrit:

The Godzill@... a écrit:

Titipan 60 a écrit:Personne ne roule avec un modèle 2002 à part Gégé !
Dommage j'aurais voulu en savoir un peu

bien moi... j'ai une fabriquée en 2002 vendue en 2003

faut pas rire, c'est ce qui est maque dans le pc chez honda quand on tape mon NIV... je suppose qu'elle a été fabriquer en fin d'année 2002 et vendue début 2003. Sur ma carte grise, il est indiquer 1ère mise en circulation 27/02/2003...donc si elle est venue en bateau depuis le japon elle a du être construite en novembre ou décembre 2002.

presque un ans pour la fabriquer

Bon Ok je

10 ans bientôt et pas une panne! Pas une ampoule à remplacer, pas un point d'oxydation de la fourche, pas une griffe,et les pots d'échappements même pas rosés !
Jamais connu de roulis, tangage, ou autre problème annoncé pas la presse......

60.000km je sais c'est pas énorme ...juste rodée!

Et pourtant je roule beaucoup dans la capitale, entre les voitures, ce qui fatigue beaucoup la mécanique.

Mon voisin s'est acheté une BM GS 800 et........ Après un an des boulons s'oxydent! Vive BM.

The Godzill@... a écrit:

Titipan 60 a écrit:Personne ne roule avec un modèle 2002 à part Gégé !
Dommage j'aurais voulu en savoir un peu

bien moi... j'ai une fabriquée en 2002 vendue en 2003

Pareil pour la mienne...Une 2002 vendue en 2003, 41000 km.. je l'ai depuis le mois de novembre elle tourne comme une horloge, seule la pompe a eau a été changée parce qu'elle est restée longtemps sans rouler..Maintenant je compte bien lui faire voir du pays a ma Pan...

david69 a écrit:Pareil pour la mienne...Une 2002 vendue en 2003, 41000 km.. je l'ai depuis le mois de novembre elle tourne comme une horloge, seule la pompe a eau a été changée parce qu'elle est restée longtemps sans rouler..Maintenant je compte bien lui faire voir du pays a ma Pan...

Combien de temps sans rouler, ça m'interresse !

D apres l'ancien proprio, a peu pres deux ans, et avant elle ne roulait pas l'hiver...

david69 a écrit:D apres l'ancien proprio, a peu pres deux ans, et avant elle ne roulait pas l'hiver...

Ok merci

Ce n'est pas forcé que toutes celles qui ne roulent pas ai un problème. Mais si longue retraite, les liquides seront peut être à vidanger (Huile, frein et embrayages et refroidissement). Mais c'est une opération simple.

Oui et plus sur !

bonsoir à tous

j'ai un modèle 2002, probablement dans les premiers, 1ère immatriculation en juillet 2002.
Rappel effectué pour les modifications liées aux problèmes de tenue de route. 86 000 km
Utilisation trés variée, de solo à duo chargé, route de campagne à autoroute, tranquille à rapide,
et jamais le moindre problème de tenue de route. L'amortisseur est HS (projet ohlins en cours)
j'ai vidangé la fourche, ça va beaucoup mieux pour le confort, la précision et le contrôle sur route
bosselée, mais pas plus avant que maintenant, je n'ai constaté des problèmes de tenue de route.

a+
jp

Petite question, le logo du Pan modèle 2002 sur le carénage est-il le même que celui du modèle 2005 et après ?
Je crois que celui du 2002 n'est pas le même que celui que j'avais sur ma 1100 !
exemple celui de ma 1100 :


Et pourquoi les maitres cylindres modèle 2002 sont noirs et sur le modèle par exemple celui de 2005 est gris ?

pour le logo sur les 2002 et 2003, c'est un autocollant. ensuite, c'est une pièce en plastique qui a du relief.

Pour les couleur des maitres-cylindre, j'en sais rien... mais c'est le même chose avec les jantes.

Pourquoi les modèle après 2006 on les cache qui ferme l'ouverture autour de la molette de précontrainte de l'amorot et en dessous du cache de la batterie...

Pourquoi sur les modèles 2009, les clips plats à pousser pour déverrouillé sont remplacés par un modèle à tête cruciforme à tourner pour déverrouillé ...

Pourquoi les couleurs de carrosserie change avec les différentes versions ...

je continue ???? *PaTaper*

... On va dire que c'est l'avancée du modèle avec des améliorations et la modernité. y'a plusieurs petits changements au cours des années.

Tout ces petits changements, par ailleurs minimes et essentiellement sur le plan esthétique, démontre que d'emblée le modèle 2002 était bien abouti ( mis a part le kit de départ de stabilisation )
Je crois qu'il y a aussi une évolution de l'injection pour suivre les normes actuelles de pollution.

Il est d'ailleurs très facile de transformer un modèle 2002 en 2012! Un peu de peinture, quelques pièces en plastique, des logos reliefs autocollants,et......du polish!

Oui en effet, juste une petite retouche d amelioration
Et niveau moteur ?