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Nouvelle Pan

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Message  grisou Mer 26 Aoû 2015 - 18:48

Une évidence : il sera difficile  de créer une GT qui plaise à tout le monde .... car manifestement nous avons des souhaits très divers en matière de moto et chacun a "sa GT parfaite"  ... C' est d' ailleurs très bien comme ça ! .....lol!

PS : C 'est quoi "un coup de casquette" ?
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Message  maverick Jeu 27 Aoû 2015 - 9:03

Suite à une déccélération brusque, tu vas dans le pare-brise
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Message  grisou Jeu 27 Aoû 2015 - 10:10

Pas de "coup de casquette " avec ma DCT (avec ou sans coup de gaz à la descente des vitesses) .
Ayant eu une Guzzi 850 GT en 75 , j' ai bien été obligé d' apprendre à descendre les vitesses avec un petit coup de gaz .... sinon la sanction était immédiate Wink Wink Wink ...
Comme j' ai conservé l' habitude , les vitesses passent dans du beurre sans aucun accoup !

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Message  sylvain Ven 28 Aoû 2015 - 22:05

Aujourd'hui passage chez Honda. J'en profite pour causer un peu sur les nouveautés annoncée ou pas encore. Du côté des GT la 1300 Pan n'aura sans doute pas de remplaçante, ce qui ne m'étonne pas vraiment. Par contre une nouvelle Gold sortirait pour 2017. On verra bien.......
V à tous
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Message  philou.&.no Ven 28 Aoû 2015 - 22:24

bonsoir sylvain , pour moi je trouve qu'in saurait pas remplacer les pan quelle soit 1100 ou 1300 . trop fiable c'est bécane . sa roule - roule avec un minimum
de coups d'entretien , une consso Bien et ne parlons pas d'une maxi protection . certe avec un défaut Wink .
c'est un avis personnel .
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Message  pifouit Sam 29 Aoû 2015 - 2:36

Il y a 2 ou 3 ans j'avais glané une info sur la sortie d'une nouvelle Gold pour 2106/2017 et plus que probablement une Pan l'année d'après. Si l'on prends la naissance des modèles précédents nous pouvons voir que en 1988 est l'apparition de la 1500 goldwing et en 1989 la sortie de la 1100 Pan. En 2001 la venue de la gold 1800 et 2002 naissance de la Pan 1300. Si Mr Honda reste sur cette ligne la sortie d'une nouvelle gold pourrait nous laisser une année pour économiser pour la nouvelle Pan.......
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Message  Greg_76360 Sam 29 Aoû 2015 - 17:22

J'ai un ami concessionnaire Honda et je peux vous affirmer qu'ils ne savent rien, à l'avance! lol!
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Message  J.-J. Dim 6 Sep 2015 - 10:17

Voici ce qu'on appelle maintenant "Sport Touring":
http://www.motorcycle.com/shoot-outs/ultimate-sport-touring-adventure-shootout-prologue/attachment/083115-adventure-shootout-aprilia-caponord-1200-rally
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Message  MAICO32 Dim 6 Sep 2015 - 10:32

J'ai pris le temps d'essayer :
1-BMW S1000XR
2-DUCATI Multistrada 1200 S DVT

La 1 est à oublier pour le moment, bourrée de vibrations....incompréhensible de la part de BM de lancer une machine comme çà. Après 20 mn d'essai, j'avais l'impression d'avoir touché un fil électrique de parc agricole. Essayez et vous verrez.
La 2 me laisse une très bonne impression. On peut tout faire, se balader ou attaquer avec tous ces paramètres, un vrai ordinateur ambulant et ce qui fait peur c'est le jour où un lavage approfondi dérègle la "version de Windows 10" planquée derrière le tableau de bord !!? Cà marche vraiment très fort et il faut reconnaître que ce système DVT gomme un peu la rugosité du vtwin rital, moins de hoquets en bas. On pourrait presque envisager d'escorter un course cycliste dans un col, c'est dire!

On en revient toujours à notre Pan, efficace, simple, pas d'électronique...et prochainement ce genre de bécane va disparaître car ce sera inévitable d'avoir une tablette PC devant les yeux.
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Message  Greg_76360 Dim 6 Sep 2015 - 12:16

MAICO32 a écrit:J'ai pris le temps d'essayer :
1-BMW S1000XR
2-DUCATI Multistrada 1200 S DVT

La 1 est à oublier pour le moment, bourrée de vibrations....incompréhensible de la part de BM de lancer une machine comme çà. Après 20 mn d'essai, j'avais l'impression d'avoir touché un fil électrique de parc agricole. Essayez et vous verrez.
La 2 me laisse une très bonne impression. On peut tout faire, se balader ou attaquer avec tous ces paramètres, un vrai ordinateur ambulant et ce qui fait peur c'est le jour où un lavage approfondi dérègle la "version de Windows 10" planquée derrière le tableau de bord !!? Cà marche vraiment très fort et il faut reconnaître que ce système DVT gomme un peu la rugosité du vtwin rital, moins de hoquets en bas. On pourrait presque envisager d'escorter un course cycliste dans un col, c'est dire!

On en revient toujours à notre Pan, efficace, simple, pas d'électronique...et prochainement ce genre de bécane va disparaître car ce sera inévitable d'avoir une tablette PC devant les yeux.

ET le bruit de cette Ducati, enfin l'impression d'être sur une machine vivante! bounce
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Message  MAICO32 Dim 6 Sep 2015 - 13:04

Exact, très bruyante même avec l'échappement d'origine. Question embrayage, c'est résolu puisqu'ils ont abandonné l'embrayage à sec, ce qui évite le bruit de castagnettes de ces bécanes.
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Message  La Xavée 67 Dim 6 Sep 2015 - 13:54

Le bruit trop prononcé devient vite fatiguant en voyage.

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Message  Greg_76360 Dim 6 Sep 2015 - 19:07

Il est impressionnant à l'arrêt mais correcte en roulant. Wink
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Message  MAICO32 Dim 6 Sep 2015 - 19:35

Je ne t'explique même pas en roulant ne serait-ce que 20 mn....ce martèlement a tôt fait de prendre la tête même si au début on kiffe à mort d'entendre ce bruit. Pourtant c'est normal car homologué. Question touring j'estime que les quiès sont indispensables sinon à 60 balais c'est sonotone assuré. geek
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Message  La Xavée 67 Dim 6 Sep 2015 - 19:52

Si je change un jour ma moto, je crois que je prendrai un scooter! Le burgman 650 par exemple.

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Message  Greg_76360 Lun 7 Sep 2015 - 9:36

MAICO32 a écrit:Je ne t'explique même pas en roulant ne serait-ce que 20 mn....ce martèlement a tôt fait de prendre la tête même si au début on kiffe à mort d'entendre ce bruit. Pourtant c'est normal car homologué. Question touring j'estime que les quiès sont indispensables sinon à 60 balais c'est sonotone assuré. geek

Bizarre je l'ai eu toute la journée et pas eu ce sentiment du tout! Shocked
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Message  MAICO32 Lun 7 Sep 2015 - 10:30

Lis bien l essai moto revue de cette semaine. ...même constatation.
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Message  Greg_76360 Lun 7 Sep 2015 - 15:45

MAICO32 a écrit:Lis bien l essai moto revue de cette semaine. ...même constatation.

Je l'ai lu je leur ai d'ailleurs fait remarqué toutes les erreurs dans leur essais! lol!
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Message  spyderman 32 Sam 12 Sep 2015 - 20:05

Salut à tous !

Je viens de voir mon concesssionaire qui m' à affirmer que la nouvelle pan est prévue pour 2017 avec le V4 1200 de la crosstourer.

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Message  philou.&.no Sam 12 Sep 2015 - 20:10

spyderman 32 a écrit:Salut à tous !

Je viens de voir mon concesssionaire qui m' à affirmer que la nouvelle pan est prévue pour 2017 avec le V4  1200 de la crosstourer.

??? ce ne serra plus une pan , mais peut étre une gt crosstourer . Nouvelle Pan - Page 11 245114
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Message  MAICO32 Sam 12 Sep 2015 - 20:12

En 2014, ce moteur allait équiper la nouvelle pan en 2015...maintenant c est pour 2017 comme ça stand by pour 2016. Je crois que personne ne sait et les concessionnaires n ont pas plus d info et encore moins dans les deux années à venir. Donc je n y crois pas vraiment
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Message  Phiphi25 Sam 12 Sep 2015 - 20:44

Passage hier en concession et bien je confirme aucune info Evil or Very Mad
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Message  Mario Dim 13 Sep 2015 - 2:50

Sa fesai longtemps que j'avais perdu espoir, et une crossruner bien équipée niveau protection, avec son v4 sa donne une bonne Gt!
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Message  grisou Dim 13 Sep 2015 - 10:29

Quelques indications beaucoup plus étayées que celles que j' avais déjà données concernant la VFR X ( Boite mécanique) en version Travel Edition . Cela pourra toujours servir à ceux qui lorgnent vers la vfr . Nous rentrons tout juste de La Grande route des Alpes de Thonon à Nice avec départ de Nantes soit 2600 km en couple .

Position
Position trail typique . C 'est excellent pour qui veut rouler des heures sans mal au dos pour le passager et le pilote .

confort selle suspensions
C' est bien et la passagère est très satisfaite . La selle dont nous disposons est une selle Bagster (Bultex ) .Il nous arrivait de faire 7 heures de route par jour .

Bagages
Notre modèle est équipé de la bagagerie d' origine Honda ainsi que que d' une sacoche de reservoir Bagster . Ça represente un volume bien suffisant pour partir à deux .


boite et pont
La boite est excellente et permet de rentrer les vitesses à la volée si besoin .
On peut entendre des petits claquements seulement si les trois conditions suivantes sont réunies : régime est trop bas ( en dessous de 2000t/mn) , un rapport trop long et moteur pas en charge … C' est très facile à éviter avec la boite mécanique .
Je n' ai d' ailleurs jamais fait craquer la moindre vitesse en 5000 km .

Étagement
Correct en plaine mais la deuxième gagnerait à être plus proche de la première pour les sorties de lacet ... dans les cols .

souplesse puissance
Le moteur est bien plus sportif que celui de la Pan , peut être un peu moins souple ( et encore ) mais beaucoup plus rageur …. Les dépassements sont un vrai plaisir …On sent vraiment son origine de « sport tourisme » et passé 4000 t/mn ça décoiffe !
Les reprises en 6 eme sont franches ( très ) à partir de 2000 t/mn (70 km /h)

Freinage
C est efficace mais j' aime beaucoup moins que celui de la ST 13 .

Protection tenue de route sensibilité au vent
La protection du haut du corps pilote est nettement supérieure à la ST avec la bulle Honda livrée d' origine . On peut même discuter avec le passager jusqu 'à 80 km/h .
Pour le bas du corps c'est correct sans plus .On a pu tester à la température de 2 degrés …
La qualité première de la VFR X , c' est son insensibilité totale aux remous aérodynamiques (sillage de camion , vent ...).
Aucun louvoiement ni aucun écart , elle suit imperturbable la trajectoire qui lui est assignée . Quelle sécurité !
C 'est absolument bluffant après des années de ST 13... plus besoin de serrer le réservoir et alléger la pression sur le guidon quand il faut s' extraire d' un convoi de poids lourds surtout avec le Mistral de côté …. On ouvre et c' est tout !

consommation
5,6 l/ 100km sur l' indicateur soit 5,2 l/100km en duo avec bagages

béquillage hauteur de selle
Le béquillage sur la centrale est plutôt difficile et nécessite du biceps car elle n' est pas équipée d' une poignée comme la Pan. Heureusement le cardan évite l' entretien ...
La hauteur me convient puisque je pose les pieds par terre .

Poids
ça n 'est pas la Pan mais ça reste encore lourd avec bagages et passager . Même défaut que la Pan le CG est ( trop )haut placé ...…
Attention a ne pas poser le pied dans un trou … ça m' est arrivé à l' arrêt . Résultat : moto couchée , sacoche gauche bien rayée mais elle a empêché la moto d' avoir d' autres dégats . La fixation semble très solide car rien n' a bougé ...Bon ! Je sais , il vaut mieux éviter ! Lol
A retenir : La fixation des sacoches est très fiable …

bagages
Avec les deux sacoches Honda , le topcase Honda et une sacoche de réservoir classique Bagster , il y a de la place d' autant que les tenues de pluie étaient fixées sur le dessus des sacoches avec des lanières cuir ( ça ne raie pas , ni ne marque )
[img]Nouvelle Pan - Page 11 Vfr210[/img]


Bruit
Plutôt sympa et discret … J' aime bien car c' est discret … et pas trop pénible pour les autres ….

Conclusion
Après la pan je souhaitais une moto puissante , souple , confortable , logeable avec des qualités dynamiques en nette amélioration…. C' est presque réussi !
Au rang des défauts : Elle reste lourde le CG est encore haut placé …
Vivement que Honda fasse un flat twin ! Lol !
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Message  MAICO32 Dim 13 Sep 2015 - 13:43

Un flat twin....???? Alors là, j'oublies Honda et je passe à une autre marque et je pense que je ne suis pas le seul.
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