Sauver une Pan European ( inondations Nay ) Elle est finie ! ☺

luso a écrit:Carrément des dents cassés de l'arbre à cames ? comment tu as fait pour que ça se casse comme ça ? (un mauvais calage de la distribution ?)

Le bon schéma de calage des ACT --->  ICI 

Merci pour votre aide et le schéma!
Mon soucis est venu de la poulie de rattrapage de l'AAC , je me demande si cela n'est pas venu d'un jeu trop important de la poulie de l'arbre secondaire.
Cette poulie est calée par son roulement extérieur, si j' avais pas assez enfoncé ce roulement ...mais je n'y crois pas.

Sinon côté nouvelles, le moteur a été entièrement démonté et nettoyé; j'ai trouvé pas mal de particules métalliques.
Par sécurité j'ai changé le filtre à huile et monté un bouchon de vidange magnétique.
J'ai refait le rodage des soupapes pour la nouvelles culasse.
Le moteur est remonté et je suis dans les réglages des soupapes ( pastillage).

Il m'a fallu pas mal de temps pour trouver une culasse ( surtout la nettoyer elle était bien sale) , une distribution ( poulies, galets, couronne) et les pièces pour le remontage ( joints d'échappement, un joint de soupape ( j'en ai bouzillé un au démontage)).

Voilà logiquement , ce week-end le moteur retrouve son cadre, remontage du bras, de la roue, de l'amorto, des échappements, du radiateur et des durites, des carbus, du filtre à air, des câbles, du réservoir, du robinet d'essence...et vroom!
Simple non ?
Puis test de compression et synchro.
Puis remontage des plastocs.
A+

bravo  

et tu en es où financièrement...?

Bonjour à Barth64
Désolé mais je n'étais pas revenu sur le sujet depuis ton post du 15, et manque de chance je m'absente ce WE du 28/09. Cependant je serais fana te rendre visite en cours de semaine, auquel cas si tu peux envoie-moi tes coordonnées par Mail particulier mais je pense que maintenant que tu as tout remonté, il n'y a peut-être plus grand chose à voir. Toutefois une synchro carbus ça m'intéresse!

Pour Luso, en effet vraiment regrettable la façon de travailler des entreprises. En l'espèce les travaux étaient commandités par le Conseil général, je ne suis pas sur que la commune concernée, Soumoulou, ait eu son mot à dire, bien souvent les travaux sont exécutés sans que la commune soit contactée. D'autre part comme tu as du le constater il y a des travaux très importants sur la voirie au centre de la commune, donc interdire le passage là où tu est passé n'aurait fait qu'ajouter à l'encombrement au centre de Soumoulou.

Tu as raison Cagou64, c'est bien pour cela que pour le chemin du retour j'ai emprunté une route qui m'a mené à Nay avant de revenir sur Pau, par contre à un moment donné j'ai voulu m'orienter sans tenir compte des pancartes (orientation solaire) et j'ai fini au fin fond d'une forêt dense en haut d'un coteau ...après réflexion j'ai rebroussé chemin et j'ai rattrapé la route normale.Ce petit détour m'a permis de découvrir la zone...

pan hic a écrit:bravo  

et tu en es où financièrement...?

A la louche je dirais entre 1000 et 1200€ de pièces ( joints, roulement , vis , filtre,)
Les deux pochettes de joints moteur Honda représente la plus grosse part du budget!
+ 200€ d'huile et produits d'entretient ( acétone , pétrole, essuie-tout ( j'en ai consommé une quantité !!!), etc)
Il restait du budget ( remboursement assurance) alors je me suis laché:
-une selle refaite par Briant
-des déflecteurs ( carénage, rétros)
-un prolongateur de garde-boue avant.
-deux petits caches rectangulaires ( sous les boîtes à gants ( une ruine !))
-deux caches de pare carter neufs
-une deuxième écope d'air et son tuyau ( faut que ça respire !)
-un deuxième ensemble d'interrupteurs (ABS/TCS) pour commander la marche forcée du ventilo et faire quelque chose de propre
Mais chut se sera la surprise que je fais au proprio!
Le budget total est de 1800€.

une moto plus neuve que neuve pour ce budget : c'est top  

Bonjour!
La Pan est remontée!
Pour m'aider au remontage du moteur ( toujours aussi ajusté ) j'ai fabriqué un berceau en bois.
Cela marche et la manipulation est plus aisée, j'ai même réussi à mettre le moteur tout seul en 1/2 heure!
Au passage j'avais un peu modifié les sorties d'échappement sur les culasses, maintenant elles sont rondes.
La synchronisation .
Pour ouvrir le robinet d'essence ( dont la membrane s'ouvre avec la dépression sur le cylindre arrière droit) je mets un tuyau j'aspire et je bloque avec une pince.
Les tubes de la synchronisation sont branchés ( celui du cylindre arrière droit est monté avec un raccord de jardinage)
Et voilà! ce fut très long pour arriver au bon résultat.
Le moindre 1/8 voire 1/16 de tour modifie le réglage.
De plus le réglage cylindres droit/gauche modifie le réglage des cylindres droits! 
Pas facile, mais j'y suis arrivé.
La moto ronronne et je suis content ! YES! 

barth64 a écrit:La moto ronronne et je suis content ! YES!  

    Reste plus qu'a faire de nombreux km.
Et encore

Super et bravo pour le boulot.

Une petite vidéo d'un démarrage.
Prise de compression.
Les bougies sont reliées au moteur par des câbles de batterie.
7kg/cm² sur les quatre cylindres la RMT dit 14 +/-2
Aie! segments rincés? pourtant ils étaient dans les tolérances.

barth64 a écrit:Prise de compression... 7kg/cm² sur les quatre cylindres la RMT dit 14 +/-2
Aie! segments rincés?

http://www.tract-old-engines.com/compression.html

Il est vrai que j'ai oublié d'ouvrir les gaz à fond donc les papillons des carbus étaient fermés et l'air n'arrivait pas à l'admission.
Donc pas étonnant que j'obtienne une valeur aussi faible...à refaire  

Bonjour!
Le remontage continue:
Installation d'une deuxième écope de ventilation.
Montage des carénages avant, je n'ai pas monté le bas pour pouvoir accéder aux bougies pour un test de compression et vérifier d'éventuelles fuites.
Montage des carénages arrière et de la selle refaite par Briant.
La fin approche!

Compressions reprises 9Kg/cm² c'est mieux que 7 .

J'ai besoin d'un renseignement:
La montre est-elle rétro-éclairée?
Elle s'allume avec les phares?
Merci pour votre aide.

Je viens d'aller voir . Oui la montre s'allume quand je met le contact , en même temps que les phares .

Merci , Mimiche pour ta réponse ultra-rapide.
Je suis bon pour redémonter les carénages!

Mimiche a écrit:Oui la montre s'allume quand je met le contact.

Pas sur la 1100.
Il faut au moins allumer les veilleuses.

Bonjour,

Panbreizh a écrit:Pas sur la 1100.
Il faut au moins allumer les veilleuses.

Je confirme sur la 1100, il faut au moins la veilleuse

Merci à tous!!! 

c'est vrai que l'accès aux vis de fixation de la montre n'est pas facile ...sans démonter des carénages.

Du très beau travail félicitions tu vas finir chez HONDA  

Bonjour,
démontage du carénage avant pour accéder à l'horloge.
Une toute petite ampoule est cassée , je la remplace par une ampoule format T10 à led .
Je lime le culot de l'ampoule à led et le tour est joué, par contre il faut installer l'ampoule par l'intérieur.
Pour la marche forcée du ventilateur j'installe un interrupteur dans le petit cache de carénage.
Le choix de l'emplacement est catastrophique, j'ai le genoux dans l'interrupteur à revoir.
Montage des déflecteurs de rétroviseur et de carénage, du prolongateur de garde-boue et de la selle Briant.

joli joli ... bien pensé le coup de l'éclairage à led modifié...

les français ont toujours des idées farfelues pour placer la vignette d'assurance ^^ sous la banane, j'avais pas encore vu...

sur la dernière photo, c'est quoi le bout de tube qui dépasse sous le rétro ?