reglage syncro pan 1300

Bonjour à tous,

Pour moi la révision des 24000 kms effectuée fin Juillet :
vidange moteur et cardan
changement des bougies, filtre à huile, filtre à air
controle éclairage et plaquettes de freins
3 h de MO à 37.62 €
soit un total de 281.23 € TTC

Les pneus ont été changé à 12800 kms ainsi que les plaquette de freins.

Tout est nickel et la moto marche super bien (elle commence a être au repos vu le temps pourri en ce moment)

Bon WE à tous

Jeannot 49

Je suis d'accord avec Minfi quand il dit qu'il n'y a pas urgence à contrôler le jeu aux soupapes En plus si le moteur tourne rond alors pourquoi de faire du soucis prématurément ? c'est vrai que des fois certains conducteurs mal-mènent leur monture et après ils ont mauvaise conscience et ensuite surviens le doute et la peur

colamco a écrit:bonjour
je viens de faire ma revision des 24 000 kms , le concessionnaire de tours m'a simplement dit elle tourne comme une horloge on verra la verif des soupapes plus tard donc economie environ 100 euros

J'ai un pote mécano chez Honda qui m'a dit si elle tourne bien ne touche à rien. Je fais les révisions parce que c'est mon boulot et je dois les faire, mais à chaque fois
il n'y a rien à faire.
Ma 1300 est de 2002, totalise à ce jour 113500km, et n'a jamais vu le concessionnaire depuis que je l'ai. Je l'ai acheté elle avait 18000km.
C'est Honda, c'est pas BM

entretien des 24.000 + ou - 300.€ huille 4x9.38 .€ =37.52+ filtre 10.43.€ +filtre a air 50.€ +control éclairage ???et freins ??? 1 h= 50.€ sil ne sendort pas sur la moto( 4 ampoules av et 4 ampoules ar et 3 jeux de plaquettes sans rien démonté +vidange pont 1/3 lt de 85/90 a 7.€ lt =2.35.€ .+++++ 1.h de m'oed POURQUOI ????????.= 150.30€ ou vont les 150. autres car pour moi je retire l'heure de m'od. ====+ ou - 100.E. tous les 24.000
messieurs vous rouler avec une pan - pan une bm . alort faite un éffort éffectuer vos entretien vous méme car il ne faut pas étre un suppert mécanno pour éffectuer ce petit boulot et je ne parle pas de l'éconnomie .car moi je lutilise pour mes pneumatic et autres mais surtout pas pour mon garagiste ,et ne me parlé pas de votre carnet dentretien pour la revente , puisque apres 146.000 klm avec ma 1é pan de 2003 je l'ai vendue en 2010 pour 6850.€ et je reçoit toujours sont propriétaire pour l'entretien heurreux de ne pas se rendre chez honda pour si peut .car pour les 10.000 4x 9.38.€ =37.52.et 1/2.H controle
éclairage +freins et pressions pneus .

bluebird a écrit:Une synchro de quoi? Il n'y a pas de carbu sur la 1300.

Sur une 1100, j'aurais compris.

Au pire il y a contrôle du régime ralenti et contrôle du jeu aux soupapes.

je remonte un peu le topic puisqu'un 13 vient d'arriver dans mon garage.
et bien SI, une machine à injection se régle sur le même principe qu'une pachine à carbu.
On règle l'ouverture des papillons afin d'apporter un même volume d'air à chaque cylindre.
C'est une erreur monumentale que de croire qu'il n'y a rien à synchroniser sous prétexte que c'est un injection. Chaque cylindre ayant son propre papillon.

je n'ai qu'une chose à te dire, vas y.
Touche à ta rampe d'injection, règle tes synchros, et surtout après tiens nous au courant.

Maintenant je vais te dire ceci. Nombre de ceux qui sont sur ce forum font leur entretien eux mêmes, ont de bonnes notions de mécanique pour l'entretien, se servent efficacement du manuel d'atelier honda et ont souvent des kilométrages bien au delà des 100 000 km, regarde les avatars à droite tu vas comprendre.
Si la plupart d'entre nous ne touche pas aux réglages de la rampe d'injection concernant les papillons et la synchro ( les mécanos de chez honda non plus d'ailleur ), dit toi bien qu'il doit y avoir une raison, mais je te laisse la découvrir, à moins que tu ne prennes le temps de lire la littérature du forum concernant notre fabuleuse rampe d'injection.

Pour finir, je croit, mais je peux me tromper, que personne sur le forum n'a jamais soutenu que l'on ne faisait pas de synchro sur une injection.

Par contre, la règle du tant que ça fonctionne normalement on ne touche pas (sauf les pièces d'usure et de sécurité bien sur) est ici communément appliquée avec succès.

Amicalement.

entièrement d'accord tant ça marche bien on ne touche pas, mais effectivement la synchro se fait aussi sur une injection surtout pour le départ à froid -

Tout à fait d'accord avec ce qui vient d'être dit. Tant que ça fonctionne bien
on ne touche pas. Il y a un un "proverbe" qui dit: "le mieux est l'ennemi du bien".

thomas74000 a écrit:C'est une erreur monumentale que de croire qu'il n'y a rien à synchroniser sous prétexte que c'est un injection. Chaque cylindre ayant son propre papillon.

Salut, raconte-nous un peu plus de choses sur ton histoire. Tu as eu à faire avec un 1300 et tu as fais un réglage synchro. Qu'est ce qui fonctionnait mal sur cette moto et qui t'a emmené à y toucher ? Est ce que cette action t'a permis d'améliorer (légèrement ou beaucoup) les choses ou alors pas grand chose mais ça t'a permis de constater simplement que c'était mal synchronisé ?

kawakasi36 a écrit:je n'ai qu'une chose à te dire, vas y.
Touche à ta rampe d'injection, règle tes synchros, et surtout après tiens nous au courant.
../..
Pour finir, je croit, mais je peux me tromper, que personne sur le forum n'a jamais soutenu que l'on ne faisait pas de synchro sur une injection.

Par contre, la règle du tant que ça fonctionne normalement on ne touche pas (sauf les pièces d'usure et de sécurité bien sur) est ici communément appliquée avec succès.

Amicalement.

Alors oui je vais y toucher, et oui ça va bien se passer.
Dans une injection ce qui est délicat c'est le tarage de l'injecteur.
Le reste n'est que de la plomberie et un peu d'électricité: de l'essence sous x bar et une électrovanne appelée injecteur qui s'ouvre à la demande du calculo.
MAIS le calculo ne sait pas comment sont ouverts les papillons, et le temps d'ouverture de l'injecteur envoie la quantité d'essence donnée, juste avec le résultat de la sonde lambda.
le problème c'est que les réglages mécaniques des papillons bougent toujours un peu.
tout comme sur un carbus il faut s'assurer régulièrement que tout ce monde s'ouvre de façon identique pour ne pas créer de contraintes sur les parties mobiles du moteur à cause d'une arrivée d'aire déséquilibrée entre les cylindres.

donc faut arréter de croire que c'est la fin du monde cette histoire, et surtout en finir avec le sacro saint "tant que ça marche on ne touche pas" car dans cette même veine, on peux aussi laisser les bougies, le filtre à air, l'huile... bah oui ça marche donc on ne change pas...

Sinon tu te trompes, quelqu'un a bien soutenu que ça ne se faisait pas.

luso a écrit:

thomas74000 a écrit:C'est une erreur monumentale que de croire qu'il n'y a rien à synchroniser sous prétexte que c'est un injection. Chaque cylindre ayant son propre papillon.

Salut, raconte-nous un peu plus de choses sur ton histoire. Tu as eu à faire avec un 1300 et tu as fais un réglage synchro. Qu'est ce qui fonctionnait mal sur cette moto et qui t'a emmené à y toucher ? Est ce que cette action t'a permis d'améliorer (légèrement ou beaucoup) les choses ou alors pas grand chose mais ça t'a permis de constater simplement que c'était mal synchronisé ?

Petit à petit on ne se rend pas compte que le comportement à bas régime change, et un jour la machine est re réglée et là c'est la révélation!
punaise elle est super souple
le 1300 que je viens de récupérer semble cogner à bas régime, et mis à part le fait que l'ancien proprio avait mis trop d'huile, je vais commencer par vérifier aussi la synchro lors de ma grosse révision, car il y a fort à parier qu'elle n'est pas top.
le carbtune me le dira.

Pour les plus curieux, manuel atelier section 5.78

Je suis un peu d'accord avec Thomas, quand j'ai acheté la BM elle tournait comme une horloge, on m'a dit que la synchro se déréglait souvent sur ces bécanes.
Je l'ai donc vérifié et réglé non sans mal pour la première fois et bien c'est là que j'ai remarqué que la moto reprenait plus bas dans les tours et était plus souple moins de vibrations à la reprise des gaz.
Depuis je la contrôle à chaque gros entretien et ajuste si besoin tout comme les culbuteurs.
Cet hiver j'ai bien l'intention de vérifier le jeu aux soupapes et la synchro
Et puis ce n'est pas parce que l'on contrôle qu'on est obligé d'y toucher .

Je dis "tant que ça fonctionne on ne touche pas", mais je dois être, honnête pour dire que j'y ai
déjà pensé. Lorsque j'ai déposé la rampe de papillons sur ma 2002 pour changer les durites, je me suis
dis que ces papillons devaient avoir un réglage de synchro. Mais comme je n'ai pas ce qu'il faut en matériel,
je n'y ai jamais touché. Mon pote qui était mécano (toujours très malade) Honda ne m'en a jamais parlé. Je dois
dire aussi que je ne lui ai jamais posé la question.

cette fameuse "synchro" interviens surtout sur les bas régimes, au delà de 3000 tours environ c'est nettement moins perceptible. D'où le fait que beaucoup de gens passent à travers.

Faut dire que sur des quatre pattes s'il y a un léger déséquilibre c'est moins sensible que sur un bis.
Thomas si tu peux nous faire une petite vidéo avant et après s'il y a besoin de réglage ça serait sympa.

il faut que je regarde ça mais je bosse comme un forcené en ce moment...
Après c'est aussi parce que je ne connais pas encore cette moto, et si ça tombe elle n'est pas à régler, c'est juste son "bruit" normal.
Je vais quand même vérifier par acquis de conscience.

les news du front quant à la synchro du 1300.
Alors, en fait en théorie ça ne doit pas bouger, car les injecteurs/boisseaux sont par paires.
2 à droite et 2 à gauche montés sur un axe.
la tringlerie renvoie depuis la gauche vers la droite via une tige rigide réglée avec écrou/contre écrou comme sur les anciens réglages de soupapes.
Normalement peu de chance que ça bouge, mais une vérification tous les 50k 000 ne fait pas de mal.

On en profite pour vérifier que les vis de réglage du ralenti son aussi bien équilibrées.
Dans mon cas tout est ok. Au moins je suis fixé.

Donc mon moteur qui semble cogner à bas régime soit aussi le faire à cause d'un embrayage qui avait du dot4 pas forcément de première jeunesse et qui ne "cire" pas comme il faut. Je vous laisse voir les images...

la vis de réglage des 2 axes:


les tuyaux où il faut raccorder le carbtune, et mon réglage



pour finir mon émetteur d'embrayage. no comment. Ca explique que l'ancien propriétaire me disait l'actionner un peu à froid pour que ça aille.



voilà si ça a pû aider quelqu'un

Après m'être posé la question de la synchro j'avais laissé ça de côté en disant que vu le montage
ça ne pouvais pas bien bouger. Tu me confirmes mon intuition. Je ne me souciais pas beaucoup de
ça, mais y pensais parfois.

Le précédent proprio ne s'en faisait pas trop au point de vue entretien. Du moins sur les lookides.

disons que c'était le genre à la porter chez le concess et se contenter de payer en sortant...
sur l'une des factures j'ai même vu un graissage de chaine... c'est dire le sérieux du garage, et de l'ex ex proprio.
De toute façon chacune de mes machines est complètement révisée juste après son achat.