contrôle générale de la pan après achat

Bonjour,
donc après achat de la pan étant un peu maniaque je vérifie l' état général;
alors après changement du pneu avant démontage étrier avant pour voir l' usure plaquettes,c 'est bon
les choses sérieuses commencent:
démontage carénages oups.... il y a du boulot c' est long et des vis différentes et surprise carénage gauche cassé partie basse..merde, il s' est vautré c' est sur pas de choc sur la moto sinon
carénage tete de fourche gauche cassé en bout également en fait une fois monté on va quasiment rien et démontage carénage droit ,meilleur état déjà plus propre rien à signaler...ouf...
bon elle est de 1997 et du vécu c' est normal, alors première constatation liquide de refroidissement sur l' arrière  du moteur sous les carbus...merde j'essuie on verra bien, sinon pas trop de surprise ça va.
Lendemain action contrôle encore du liquide de refroidissement arhhhh,mince je contrôle du coup les connexions durites sur le bloc thermostat, bien humide sur les 2 durites qui vont entre le V du moteur
du coup j' hésite pas  allez je démonte la rampe de carbu pour en avoir le cœur net,pas évident mais ça sort pas sans mal, c' est bien degueu. et j' enlève le cache caoutchouc du coup je regarde sur le forum  pour la suite et je bouquine la rtm bon je trouve les durites un peu molles et gonflées juste avant le serrage ..pas top j' essaye un serrage plus fort sur les colliers des durites supérieures et j' installe un pompe vélo sur le circuit et monte à 1.5 bars max, ça fuit toujours sur une des 2 durites dommage...que faire?? le plus sérieux pour moi vu l' accès changement des 2 durites histoire d' être serein la pan à 125000 km je pense que c' est le plus logique à faire??
qu' en pensez vous??
du coup si je vidange le circuit ,le changement de la courroie en même temps ou pas vu les 125000 km ,vu que tout les carénages sont enlevés,j' ai déposé toute la tete de fourche car pour choper la vis de la bride carbu a droite avant ..bonjour la galère pour l' avoir.
merci de m' avoir lu
j' attends vos avis,merci.

salut,
profite en pour vérifier le calorstat et le changer si nécessaire vu que tu va vidanger le circuit.
Sinon, pour la distribution, quand à t'elle été faite?

bon courage.

Salut ,pour la distribution jamais fait c' est préconiser constructeur à 150 000 km il me semble??
et le calorstat s'il marche bien pourquoi le changer??vu le prix chez Honda en plus 76 euro c' est raide non??
je crois qu'il faut changer le joint torique aussi ,il y a un joint papier entre les 2 ou c'est le joint torique qui fait l' étanchéité,
merci.

bien entendu il est intelligent de remplacer les durites pendant qu'elle à les tripes à l'air, vérifier les pipes sur les culasses et le joint torique qui parfois vieillissent mal, voir des pipes d'eau fêlées -

ainsi que la courroie 125 000 pour 150 000 préconisé et ainsi partir sur une bonne base -

Oui c’est ce que je vais faire
Merci.

Bonsoir à tous
donc j' attends les joints des 2 pipes dans le V du moteur et je voulais vous demander comment changer le joint repère 13 sur le tube 5 et entre la piece ou pipe 6 est ce coller? ou il faut simplement tourner pour pouvoir accéder au joint torique ou rien toucher du tout merci de votre aide; j' ai d' ailleurs l' impression d' un suintement de liquide sous la pipe 6 .

Voici le circuit de refroidissement d'un modèle de   1997.

oui merci panbreizh c' est ce circuit    donc comment changer le joint torique 10 ,la pipe 5 est elle juste enboité?? ou coller ??Merci.

Ce n'est qu'emboité...

Merci bien
Ça roule
Là je change les pipes du carbu

bon j' ai réussi,pas évident de mettre en ligne, donc après un brin de toilette.. je termine de changer la pipe qui reste demain ,les origines ,plus souple de tout...mortes, ça va lui faire du bien à la pan
dés réception du colis part.bikes  j' attaque les joints toriques des 3 pipes entre le V ,le tube acier est en bon état je le garde par contre durites vont être changées ,la petite sur la pipe acier s' est cassée direct lors du démontage
thermostat va être changé aussi avec son joint torique et enfin et pas des moindre le radiateur était limite percé fait ch.er ,c' était pas prévu
ça c' est pas une bonne surprise
par contre caches distribution virés et la distribution est pas mal je vais contrôler les poulies et courroie et ressort neufs ( d' ailleurs j' ai galéré je trouvais pas le bon repére sur le coté (cylindre 2 et 4 ) sur l' arbre à cames...normal j' avais pas la bonne image  )
voilà l' état actuel vivement ça tourne ,ça me manque
il y a encore du taf... pas si clean la mémère à 120000 km mais bon je lui pardonne    va valoir ça démarre au quart.
merci pour ton aide panbreizh  

Effectivement le calage de la distribution peut surprendre.

Vérifie aussi les deux coudes en alu.(Possibilité de fêlures)

Salut oui ,je vais vérifier les 2 coudes et là pipe basse aussi
C’est prévu pas mal de petites choses à contrôler mine de rien
Histoire de reprendre la route en toute tranquillité d’ailleurs j’ai également contrôlé mes jeux aux soupapes j’en ai une 1 centième plus fort que le Maxi de tolérance et une au mini mais dans la tolérance a votre avis vaut mieux remettre cela nickel par contre je l’amène au garage déjà pour les pastilles que j’ai pas et pas trop rassuré de démonter l’arbre à came glop...
En tout cas merci pour vos infos qui m’aident bien

Salut Vicel,
Eh oui, le démontage de ces mémères cachent souvent des mauvaises surprises,
aussi bien au niveau de l'habillage qu'au niveau tuyauterie et caoutchouc...

Sur ton radiateur par contre, tu n'as pas de bol, ils peuvent s'encrasser, mais se percer, c'est qu'il a pris un choc ou une pierre...
(tu peux rajouter une bavette, ton radiateur te remercieras).

Sur les soupapes, la tendance est à la diminution du jeu avec le temps (4 soupapes limite basse ou jeu trop faible dans mon cas).
C'est le plus dangereux car la soupape ne se ferme plus complètement...
Donc à ta place, je traiterai celle qui est à la limite basse.
Pour celle qui est 1/100ème au dessus, je laisserai s'il n'y avait que celle-là. Mais maintenant si l'arbre est démonté, tu peux traiter aussi...

Et vu ce que tu as déjà fait, le démontage des arbres me semble à ta portée (fais les bloc-cylindres un par un, comme çà tu as toujours une référence)

Bon courage en tout cas !!!

Merci l’ami , oui pour faire les pastilles j’hésite aussi Mais bon faut que je vois si je peux trouver des pastilles facilement et potasser la revue technique ...ahah... pas évident .

Bonjour, pour plus de précision voici mes valeurs de soupapes qui sont pas trop mal je trouve ??





voilà pour ça et donc fini de monter les pipes neuves des carbus et normalement mes pièces arrivent demain ... c' est long
du coup démontage des 3 pipes pas de fissure en vue  , en état correct je trouve juste le joint bas de la grosse pipe qui n' était plus souple...d' ou la fuite ...je pense










d' ailleurs merci pour l' info pour démonter la grosse pipe, ça s' est super bien démonté..

Bonsoir, bon comme je suis un peu bloqué j' avais prévu de passer pas mal d' ampoules en led pour 2 raisons; meilleure visibilité pour les autres conducteurs et aussi plus faible consommation pour la moto
et en même temps un pt rajeunissement sur les clignotants avants ...... et oui caches blancs, nouveau relais de clignotants et je vais essayer aussi une pte modif mais ..chut on verra plus tard.









voilà j'ai commandé pour le feux arrière (feux et stop) aussi mais pas arrivé encore

bonne nuit à tous.V.

Un radiateur neuf c'est assez chère ; Je ne sait pas s'il existe des radiateurs de marque concurrente qui pourraient être moins chères.Il y a aussi la solution du radiateur d'occasion provenant d'une casse.
Une autre solution est de tenter de le réparer en bouchant les fuites.Je viens de découvrir qu'il existe des baguettes de soudage qui peuvent souder de l'alu très fin.Ce qui est intéressant c'est qu'il ne faut pas beaucoup de chaleur pour parvenir à faire fondre ces baguettes, une simple lampe à souder pourrait faire l'affaire.J'avais déjà remarqué cette solution lors d'une visite à un salon de véhicules de collection où un vendeur y faisait de la publicité pour vendre ses fournitures de réparation.

Vidéo de démonstration :
https://www.youtube.com/watch?v=ZxC3a5VUODY


https://www.mygeniusgift.com/products/hilifebox%E2%84%A2-solution-welding-flux-cored-rods?variant=30611176685708

Une lampe à souder peux avoir une température de flamme à 1850 °C alors que ces baguettes sembleraient pouvoir fondre à seulement 480°C :
https://www.quincaillerie.pro/produit/P134972/lampe-souder-express-multifonctions-8800-livree-sans-gaz

Parfois ça peux valoir le coup d'essayer...

Ok merci Luso, je vais approfondir ça

Bonjour à tous
donc en plein changement de courroie de distribution , je voudrais vos avis car après de multiples essais je n' arrive pas a bien positionner l' encoche sur le vilebrequin bien en face du trait  je suis à 2 voir 4 mm du repère
voir mes photos les repères sur le haut moteur m'ont l' air bon et a chaque fois ça se décale si j' essaye de mettre en face de l'encoche quelle galère j' ai meme verifié le jeu aux soupapes ils m' ont l' air identique:affraid:
please help me....


 



ça me stresse quand meme





cylindre gauche





cylindre droit




merci de vos avis et conseils

Il semble que tu as un décalage d'une dent, côté cylindre gauche (étant assis sur la moto)
Enlève le guide de la poulie de gauche, de façon à bien voir le repère.
Libère le tendeur de courroie et bloque le( légèrement). La courroie est détendue.
Remonte la courroie, bien dans les repères, en commençant par le vilo et la poulie gauche...
Le repère de la poulie de droite peut être légèrement décalé vers la droite du repère carter.
Revérifie toujours le calage côté gauche.
Passe la courroie sur la poulie tendeur... A ce stade tu peux libérer le tendeur, ce qui devrait te recaler la poulie droite...
Enjoy.
Pour info, le bon schéma de calage ici.

Je remarque que toutes les photos que j'avais publié à l'époque ont été toutes effacées ... cependant il te reste cette vidéo de Youtube qui m'avait bien aidée  :


D'après mes notes, je crois que tous les repères doivent retrouver leurs bonnes positions quand on fais 2 tours de vilebrequin.

Bonsoir,
merci les gars pour ses renseignements, en espérant que le calage soit ok, suite au redémarrage?? je vous tiens au jus,
pipes carbus remontées, thermostat et joint montés , reste les durites a remonté radiateur d' ailleurs je vais en profiter pour mettre en pression à 1 bar pour tester l' étanchéité de l' ensemble, les carbus à remettre et un coup de clef et on verra
bonne soirée, à la prochaine.

Salut, j'espère que tu as fait une paire de tours moteur avant de démarrer car si tu est décalé les soupapes ne vont pas aimées .

Suite:
comparaison du vieux avec le neuf,ça va mieux refroidir...yes
préparation du nouveau radiateur,modif pour fixer la grille plastique car il n' y avait rien de prévu , fixation sinon très bien



boitier d' eau démonté, nettoyé, thermostat neuf avec son joint neuf aussi



pour vous montrer la différence des rondelles cache-culbuteurs ,c' est fou



ça va être monter avec joint cache neuf aussi,j' espère plus de fuite après ça

joints neufs et pipes d'eau montés et durites neuves silicone avec colliers neufs aussi et pipes carbus neuves aussi... j' ai pas envie de redémonter





radiateur ok,pas sans mal pour le remettre en place,j' en ai profité pour mettre une commande marche forcé dans un vide poche ..au cas ou



ensuite un pt contrôle de pression à 1 bar donc fuite au robinet vidange du radiateur et fuite au bouchon du boitier d' eau donc bouchon neuf et

serrage du robinet pression ok pendant une heure ps:(la sonde a bien été connecté après être monté au produit d' étanchéité).

montage rampe des carbus enfin effectivement galère mais avec un peu de patience et de douceur c' est fait montage boitier du filtre mis filtre à air K/N, filtre essence neuf ,montage des bougies neuves irridium

remplissage du circuit de refroidissement et un coup de clef,pas de bruit bizarre un peu de temps pour remplir les cuves et ça ronronne je coupe réajuste le niveau par le vase et redémarrage ça tourne plutot rond...ouf..

bon la suite carénages c' est long.. un peu d' Electricité avec pose d' un warning et changement clignotants avants en blancs pour passage des supports douille en T20 avec ampoules leds type 2 et leds feu arrière aussi

je trouve ça vraiment bien et 2 3 bricoles en finition,photos plus tard .... temps pourri chez moi , encore et un grand merci pour les conseils avisés des gens du fofo qui me suivent, amitiés..