Remplaçante de la Pan Les chinois l'ont fait

Moteur KTM, Importation CF Moto présentée au dernier salon de Lyon annoncée à 16 000€.  300kg 23l bulle réglable freins brembo fourche marzochi  etc etc. Malheureusement pas de cardan.
Moi je la trouve vraiment réussie.

CF Moto 1250 TR-G
 

Elle a le même look avant que la triumph Trophy. Dommage pour le cardan, pour moi obligatoire sur ce genre de moto.

Exact, je la trouve réussi. Pour moi, le point noir est l'absence de cardan.

Il faudra encore patienter, le moteur n est que Euro4  pas encore Euro5.
Elle n est pas prévue pour le moment Français    

Site de CFmoto : https://global.cfmoto.com/MOTORCYCLES.html

Rien à rajouter que ce qui n'ait pas déjà été dit:

Vmax666 a écrit: Malheureusement pas de cardan. Moi je la trouve vraiment réussie.

Micheletche a écrit:Elle a le même look avant que la triumph Trophy. Dommage pour le cardan, pour moi obligatoire sur ce genre de moto.

pan european a écrit:Exact, je la trouve réussi. Pour moi, le point noir est l'absence de cardan.

Je rajouterais même une petite chose quitte à être un peu hors-sujet:

L'abandon du cardan il y a une trentaine d'années sur certains utilitaires de moindre cylindrée est à posteriori aussi un crève-coeur.

PIERRE a écrit:Il faudra encore patienter, le moteur n est que Euro4  pas encore Euro5.
Elle n est pas prévue pour le moment Français    

2023 peut être.
https://moto-station.com/moto-revue/actu/cf-moto-1250-trg-son-importation-en-question-apres-le-salon-de-lyon/528629

Fiouuu, sacré bestiole.
L'équipement proposé est très attrayant et complet.
Vraiment dommage pour le cardan. C'est sans aucun doute le "hic" de la machine.

Je suis allé au salon de Lyon et en effet c'est une belle machine. Qui ressemble très fortement
à une RT 1250. Bien sûr sans le cardan puisque motorisée par un bloc KTM 1250. Il y a quelques
menus détails comme le collier Serflex sur une durite qui fait un peu"cheap". On peut l'apercevoir
sur la photo.Mais bon, ça reste une très belle moto. De plus équipée avec des composants très
connus comme Brembo pour les freins. Alors il n'y a pas de raisons qu'elle ne fonctionne pas bien.

C'est vrai qu'elle a de la gueule , dommage pour l'absence de cardan .

D'un autre coté, on n'utilise plus de la chaine industrielle, vendue au mètre, qu'il fallait retendre tous les 500 Kms dans les années 70

Exact. Sur mon 1000 Fazer, la chaîne dure 50/60 000 kms et pas retendue depuis plus d'un an et demi. Juste graissée régulièrement.

crop54 a écrit:Exact. Sur mon 1000 Fazer, la chaîne dure 50/60 000 kms et pas retendue depuis plus d'un an et demi. Juste graissée régulièrement.

Oui c'est vrai qu les kits chaine actuels durent longtemps. Et on peut installer un système de graissage automatique.

Je pense aussi qu'il ne faut pas (malheureusement) se focaliser sur le cardan car elle n'en sera jamais équipée; la dernière NT Honda non plus d'ailleurs. C'est un équipement que l'on rencontre de moins en moins.
Il y a aussi maintenant les chaines sans entretien et à très forte durée de vie fabriquée par Regina Chain.

Le point que j'aurai aimé c'est un poids plus contenu 300 cela reste pas mal d'autant qu'il n'y a pas de marche arrière. Un 270 280 aurait été parfait. Et surtout avec ce poids de 300 est t'elle aussi maniable qu'une Pan ? Bref à suivre mais clairement pour moi on est sur une vraie GT apte à remplacer une Pan ce que pour moi la NT ne fait pas.

Comme déjà dit : lorsque j'ai pris la 1100 Africa twin je me disais que repartir avec une moto à chaîne pas top.
Mais il en est rien, les produits de lubrification et les chaines d'aujourd'hui n'ont plus rien à voir à ce que l'on avais sur nos machines quand on a débutés la moto.
Pour ma 1100 ATAS une lubrification tous les 2 pleins ou après roulage sous la pluie, vérifier la tension de temps à autre. Très simple et rapide.

De plus moins de perte de puissance.